在汽車后背門的設(shè)計(jì)中，常常僅粗淺的定義：外板取決于造型，內(nèi)板結(jié)構(gòu)要強(qiáng)，加強(qiáng)板局部加強(qiáng)，滿足安裝功能需要，做到以上這些就可以了。實(shí)際上，內(nèi)、外板及加強(qiáng)板自身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，但三者之間的布置關(guān)系更加重要。好的結(jié)構(gòu)布置關(guān)系，不僅能優(yōu)化自身結(jié)構(gòu)，同時(shí)還能提高其使用效率，從而產(chǎn)生“1+1”遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于“2”的效果，同時(shí)有可能降低總成重量，提高其內(nèi)鈑金的工藝性。隨著目前后背門造型弧度的不斷增大，傳統(tǒng)常見的內(nèi)板、外板、加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能同時(shí)滿足剛度和工藝性的要求。眾所周知，后背門鈑金在組成整體造型一部分的同時(shí)，需要相應(yīng)的剛性去支撐其附件安裝和可靠性，同時(shí)也需要鈑金沖壓工藝性，即可以制作出來(lái)，但市場(chǎng)需求其后背門弧度和面積在變大，導(dǎo)致沖壓深度變深，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)不能同時(shí)滿足工藝性和剛性需求。

  本新材料產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)在于，針對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)過(guò)程中后背門扭轉(zhuǎn)剛性、彎曲剛性不足的問題，創(chuàng)新提出一種全新結(jié)構(gòu)的汽車后背門總成結(jié)構(gòu)。